Motores técnicos y transmisiones
Los dos motores de cubo más comunes utilizados en las bicicletas eléctricas son los motores con escobillas y los motores sin escobillas. Hay muchas configuraciones para elegir, que varían en costo y complejidad; Se utilizan unidades de motorreductor y de accionamiento directo. El sistema de asistencia eléctrica se puede agregar a casi cualquier ciclo de pedal utilizando transmisión por cadena, transmisión por correa, motor de cubo o transmisión por fricción. Los motores de cubo de CC sin escobillas son un diseño moderno común. El motor está integrado en el buje, el estator está firmemente fijado en el eje y el imán está conectado a la rueda y gira con la rueda. El eje de una bicicleta es un motor. El nivel de potencia del motor utilizado se ve afectado por la categoría legal disponible y, por lo general, pero no siempre, se limita a 750 vatios.
Otro tipo de motor eléctrico auxiliar, comúnmente denominado sistema de accionamiento intermedio, está ganando popularidad. En este sistema, el motor eléctrico no está integrado en la rueda, pero generalmente se instala cerca de la carcasa del pedalier (generalmente debajo). En una configuración más típica, el engranaje o la rueda del motor acciona la correa o cadena y engrana con una polea o rueda dentada fijada al brazo de la biela de la bicicleta. Por lo tanto, la fuerza motriz la proporcionan los pedales en lugar del volante, y finalmente se aplica a las ruedas a través del sistema de transmisión estándar de la bicicleta.
Dado que la energía se aplica a través de cadenas y ruedas dentadas, la energía generalmente se limita a alrededor de 250-500 vatios para evitar un desgaste rápido en el tren de transmisión. La combinación del eje intermedio eléctrico y el cubo de engranaje interno en el cubo de la rueda trasera puede requerir cuidado debido a la falta de un mecanismo de embrague para reducir el impacto en el engranaje cuando se vuelve a acoplar. Una transmisión continuamente variable o un cubo de engranaje interno completamente automático pueden reducir el impacto causado por la viscosidad del aceite utilizado en el acoplamiento mecánico del acoplamiento líquido en lugar del tradicional cubo de engranaje interno.
